TRANSPORT MARITIME : Gulfcam confie à Bernard André Ndengue le défi du cabotage

Gulfcam change de cap pour accélérer le développement de son activité maritime. L’entreprise camerounaise a porté Bernard André Ndengue à sa direction générale, avec pour priorité le déploiement de Camship, son service de transport de conteneurs entre les ports de Kribi et de Douala. Présenté le 27 octobre au siège du groupe, le nouveau dirigeant prendra officiellement ses fonctions le 1er novembre. Georges Njoya a, pour sa part, été désigné conseiller du président du directoire chargé des affaires maritimes.

Cette nomination intervient après le départ d’Albert Roger Boum, dont la démission, effective depuis le 6 octobre, a été actée par le directoire le 22 octobre. Le profil du successeur est loin d’être étranger à la maison. En février 1999, un rapport de l’Agence française de développement le présentait déjà comme directeur exécutif de Cameroon Shipping Lines (Camship), aux côtés de René Mbayen. En novembre 2021, il avait rejoint la première équipe dirigeante de Gulfcam comme directeur général adjoint, après la fusion de Camship-CLGG et de Gulfin S&T Co.

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Pour Bernard André Ndengue, le chantier consiste désormais à donner une nouvelle dimension au cabotage national. Lancée par Camship-CLGG le 3 novembre 2020, la liaison hebdomadaire entre Kribi et Douala était alors assurée par un navire de 600 équivalents vingt pieds (EVP). Relancée en 2026, elle s’appuie sur l’Atlantic Runner II, un porte-conteneurs d’une capacité annoncée de 1 100 EVP, long de 179,5 mètres. Gulfcam prévoit le transport maritime de conteneurs dédouanés à Kribi, mais aussi le transbordement de marchandises en attente de formalités douanières.

L’ambition affichée est considérable. En mars 2026, le président de Gulfcam, Perrial Jean Nyodog, annonçait le projet d’acquérir six navires et de capter, à terme, environ 50 % du fret conteneurisé acheminé par route entre les deux ports. Selon les données relayées lors de cette annonce, plus de 60 % des conteneurs débarqués à Kribi poursuivent leur trajet par camion. Le schéma opérationnel présenté prévoit une rotation de dix jours, au moins trois escales mensuelles et un objectif de 2 000 EVP par voyage. Le calendrier d’acquisition des six navires et le coût de l’investissement n’ont toutefois pas été précisés.

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Reste à transformer ces ambitions en résultats mesurables. Le système d’information du Port autonome de Kribi fait état d’escales programmées de l’Atlantic Runner II qui ont été annulées en 2026, notamment celle prévue le 19 juin. Cette donnée ne suffit pas à conclure à un arrêt général de l’activité, mais souligne l’importance de documenter la régularité des rotations. Avec un capital social de 4,67 milliards de FCFA et des activités couvrant aussi la distribution de produits pétroliers, le transit et la consignation, Gulfcam dispose d’un socle diversifié. Les volumes réellement transportés et les recettes du service Camship restent cependant à établir.

Amelie Yandal