LOGISTIQUE : Le PAD veut consolider sa place sur le corridor Douala-Ouagadougou

À Ouagadougou, le Port autonome de Douala (PAD) entend transformer sa position de porte maritime de l’Afrique centrale en avantage commercial pour les économies enclavées du Sahel. À l’occasion de la cinquième édition du symposium international TRANSLOG AFRICA, organisée du 20 au 22 octobre 2026, l’entreprise publique camerounaise a plaidé pour une coopération renforcée entre ports, transporteurs, chargeurs et administrations, avec en ligne de mire la fluidité des échanges sur le corridor Douala-Ouagadougou. Sponsor officiel de la rencontre, le PAD cherche à consolider ses liens avec les opérateurs burkinabè dans un environnement où la fiabilité des itinéraires pèse directement sur la compétitivité des entreprises.

Pour le port camerounais, l’enjeu dépasse les seules infrastructures portuaires. Les perturbations géopolitiques, les risques climatiques, les cybermenaces et les tensions sur les capacités de transport fragilisent les chaînes d’approvisionnement. Ces difficultés prennent une dimension particulière pour les pays sans accès direct à la mer, où les retards et les surcoûts de transit peuvent affecter les prix des marchandises et l’activité des entreprises. Au symposium, qui a réuni plus de 150 participants issus d’une quinzaine de pays selon les autorités burkinabè, la résilience logistique s’est imposée comme un sujet stratégique pour les économies africaines.

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Le PAD identifie plusieurs leviers pour renforcer sa compétitivité : modernisation des infrastructures et des équipements, digitalisation des procédures, formation des professionnels et amélioration continue des services. La création de guichets uniques, le suivi des marchandises en temps réel et l’interconnexion des intervenants doivent contribuer à rendre les opérations plus visibles et plus fluides. Mais l’efficacité du corridor dépend également de la coordination entre armateurs, transitaires, douanes, transporteurs, chargeurs et autorités portuaires. Aucun objectif chiffré de réduction des délais ou des coûts sur l’axe Douala-Ouagadougou n’a toutefois été annoncé dans le discours.

La sécurisation constitue l’autre volet de cette stratégie. Le PAD insiste sur la protection des marchandises et des convois, la prévention des trafics illicites ainsi que la cybersécurité, devenue incontournable avec la dématérialisation des opérations. Pour les pays enclavés, la diversification des corridors et des partenaires reste également un moyen de limiter les risques de rupture. L’ambition affichée à Ouagadougou est donc de construire des chaînes d’approvisionnement capables de résister aux crises tout en maintenant la continuité des échanges.

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Reste désormais à traduire ce plaidoyer en solutions opérationnelles avec les partenaires burkinabè. Le PAD a exprimé sa disponibilité à poursuivre le dialogue avec les chargeurs, les transporteurs et les autorités afin d’identifier des réponses adaptées aux besoins des deux économies. Les trois jours de travaux de TRANSLOG AFRICA, organisés par le Conseil burkinabè des chargeurs autour de la résilience, de l’intégration régionale, du financement des infrastructures et de la durabilité, offrent un cadre à cette concertation. Pour Douala, l’enjeu est clair : faire de la qualité du service et de la coopération logistique des arguments durables pour conforter son rôle dans les échanges avec l’hinterland.

Fabrice Tatisson